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今年8月上市的东风日产全新第三代逍客，在经历新旧车型切换后，销量渐入佳境，连续两个月都有不错的表现，重新再回到市场热销SUV行列。
自2008年国内上市以来，历经多次换代，产品力经久不衰，逍客已经热销了15年，是紧凑型SUV市场的常青树，累计销量已经近180万台，拥有庞大的用户群体和口碑支撑。哪怕是在新能源SUV当道的今天，逍客依然是年轻家庭用户首购的第一选择。
逍客的畅销究竟有什么秘诀？究其原因，不外乎其合理的售价与超越同级的配置所营造的性价比。但同时，逍客另外一个突出的优势其实是专业SUV平台，因此逍客又被称为“15万级专业城市SUV”。
近日，有媒体进行了全新第三代逍客的整车拆解，将逍客的高品质“拆给你看”。我们也借着这次拆解从车身/内饰、底盘悬架及动力系统这三部分来全面观察逍客的高品质用料。
逍客的前后防撞梁不仅采用了较厚的双冲压辊压钢板，而且在前防撞梁、前副防撞梁和后防撞梁上都安装了行人碰撞缓冲材料
无论是从外观件还是内饰件，逍客都显得很有诚意，在设计和用料上都非常用力。例如在车身安全上，前后防撞梁都采用了较厚的双冲压辊压钢板，并且前方防撞梁和副防撞梁都有行人碰撞缓冲材料，甚至逍客的后防撞梁都有缓冲泡沫，不仅保护碰撞时车内乘客的安全，连行人保护都做的比较周到，所以逍客在美国IIHS和欧洲NCAP碰撞中都是顶级的成绩。
逍客（蓝色）四门及发动机盖都采用了铝合金材质，不仅比一起拆解的同级车型轻近20kg，而且车身扭转刚度也大为提升
逍客的车身蒙皮上还有个亮点，在开闭件即四门两盖中，除后尾箱盖采用复合材料外，四门及发动机盖全部采用了铝合金材质。这在这个价位其实是非常罕见的，一般同级车型都采用钢制材质，只有豪华品牌才会在开闭件采用铝合金材质。甚至几年前，就有某豪华品牌国产车型开闭件采用了钢材质，与海外车型采用铝合金材质不同而引起轩然。
究竟采用铝材质与钢材质的重量差别有大呢？拆车的工作人员也将逍客铝合金的四门一盖与同级车型的相同部位称了下总重量，采用钢材质的总重量是114.7kg，而采用铝合金材质的总重量是95.04kg，相差19.66kg。
可能有人会认为这个价位的车开闭件用铝合金简直是“大材小用”，但我们大家可以肯定的是，相比铝合金材料来说，更重的钢材对于车辆的动力、操控、油耗均会带来负面影响，这是不争的事实。另外，在开闭件采用大量铝材等优化后，全新逍客的车身扭转刚度也相比上代提升了48%，达到了奥迪Q5一样的水平。
逍客座椅靠背位置安装有钢板，而现场对比的同级车却只有一片塑料，对比非常明显
另外在车内座椅上还有个细节，就是座椅的后靠背安装了钢板，这是很典型的欧洲高档车的设计，目的是当尖锐的物品从车外刺到车内，或者是后备厢的尖锐物品在碰撞时会在惯性的作用下冲击座椅时能够更好的起到一个阻挡的作用，减少或避免车上的驾乘人员受到伤害。这个设计在国内并不是强制要求，所以很多厂商用塑料板代替或者干脆只用座椅框线支撑，例如这次拆解对照的同级车型就采用了一块塑料板，可以轻松又有效的减重降本。由于已发生过此类交通事故，所以这个配置还是值得消费者去重视的，而逍客已经提前做好了这一步。
从逍客为了减重不惜成本在开闭件用铝合金和为了安全宁愿增加重量也要在座椅靠背中安装钢板这两件事情来看，逍客的设计师是非常严谨的按照对用户最有利的方向去设计汽车的，用料也非常的良心。
全新第三代逍客是基于CMF-C/D平台打造的，这个是中型车（C）、大型车（D）共用的平台，而逍客的底盘明显是更倾向于楼兰这样的D平台，这从拆解后的悬架设计与用料能清楚的看出。
逍客悬架前悬采用了带横向稳定杆的麦弗逊式独立悬架和全框式的副车架结构，这种全框式副车架与车体之间采用6点刚性连接，不但可以增强车身刚性，还能提升转向时的车头响应。这是一般同级车型难以做到的，例如现场拆解的另外一台同级车就使用的是H形前副车架，前方的两根纵臂很单薄，而且使用螺栓连接。
逍客在转向节(羊角)与下摆臂上突破性地使用了这一级别难得一见的轻量化铝合金材质，这两个材质可以非常有效的降低簧下质量，不仅可以降低轮胎跳动惯性，更能够提升车轮路面的附着力，在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性，让用户在感受驾驭乐趣的同时，还不失舒适感。
跟日产楼兰相似，逍客后悬采用是日产D平台SUV带横向稳定杆的四连杆独立悬架，这也是这个级别中较为高级的后悬架了，而同场拆解的另外一台同级车甚至后悬只用了扭力梁，根本不具可比性。四连杆后悬能更精确地控制车轮的运动轨迹，例如加减速的俯仰、高速过弯的侧倾都能够得到更好的控制。相较于后三连杆式轴向钢度更大、操控更稳定、结构强度和耐久系数更高。再配合上逍客独有的铝合金转向节和铝合金上控制臂对簧下质量的减轻贡献，也带来更出色的驾驶操控性和乘坐舒适性。
逍客的整体悬架支撑性好，有韧性，即便是较大颠簸，对于弹簧的伸缩抑制也很到位，这样底盘素质在日系车中非常难得，也难怪逍客被冠寓“专业”之名了。
底盘优秀的设计与舍得“堆料”，再加上传承自日产“沙发厂”的舒适座椅结合自身较轻的车重，全新第三代逍客是少有的综合了运动感与舒适性的车型，主打好开又好坐。
在看完了车身与底盘之后来到了发动机与变速箱部分，这也是全新第三代逍客升级的重点。要知道，在燃油车被“唱衰”的今天，很多车企都已经放弃对燃油动力与变速箱的更新，但逍客依然在这一方面下了大工夫，我觉得这是一种十分务实的做法。毕竟在整体汽车市场上，燃油车还是占有近7成的市场份额，持续的完善产品，不仅能加强自身产品的竞争力，也是对这部分消费者负责的企业态度。
全新第三代逍客这次更新了一台1.3T的四缸涡轮直喷发动机，比起原本的2.0L自然吸气发动机，这台发动机最大功率小幅提升到116kW，最大扭力得到了明显提升来到了270Nm，发动机显得体积更小，结构也更紧凑，该发动机采用全新的涡轮增压技术、全新的黑科技三角形缸盖结构与GTR同款镜面熔射新工艺，是一台反应灵敏、动力强劲同时又节能高效的先进发动机。这台发动机是戴姆勒与雷诺-日产联盟联合开发的，在国内也应用在奔驰的GLA、GLB级SUV与A级轿车上，是妥妥的高档发动机。
由于新发动机的扭力来到了270Nm，那么原来逍客的CVT钢带式变速箱可承受的扭矩就明显跟不上了，所以这次全新第三代逍客也更换了新的CVT变速箱。那么为什么新变速箱又能承受这么高的扭矩呢？拆开以后就会发现奥秘，原来新的变速箱由原来的钢带传动变成了链条传动，这样不但可以承受最高达330Nm的大扭矩，与AT相当，而且还有传动效率更高、耐用性更好、常规使用的寿命长并终身免维护的优点。当然，链条式CVT的成本也更高，之前也是高档车型才使用，例如上一代奥迪A4L 2.0T，发动机扭矩达到320Nm，也使用了链条式的CVT。
在关键的发动机与变速箱上，我们正真看到全新第三代逍客在品质标准上也是非常用力的，甚至达到了豪华车等级，真的是非常有诚意。
在消费者购车由新能源的“尝鲜”逐渐回归理性之后，会发现那些高科技功能大多华而不实，终究是要回到汽车的本质即品质上来。而逍客作为一台有近二十年历史、经历三代进化的车型，在品质上已达到了令人信赖的程度，绝不是新品牌可以比拟的。
这次通过对车身/内饰、底盘悬架及动力系统这三个部分的拆解，更是全面的证明了全新第三代逍客在汽车品质上的高标准，让我们对逍客车型有了更足的信心，相信它的销量还可以再上一个台阶。